Pajero, один из самых популярных вседорожников, является своеобразной визитной карточкой компании Mitsubishi. У нас ценят японские внедорожники. Но удивляются, как в маленькой Японии ездят на больших машинах?
А японцы посмеиваются и садятся в Pajero IO. В создании Пинин самое активное участие принимала знаменитая Pininfarina - одна из самых известных итальянских фирм, занимающихся кузовостроительством и дизайном автомобилей. К слову - итальянские автомобили всегда отличались неповторимостью дизайна кузовов. Феномен итальянского дизайна, его репутация во всем мире, постоянная смена стилей и направлений. Сегодня в Италии свыше 20 фирм занимаются перспективным проектированием и мелкосерийным производством автомобилей. Но подлинных разработчиков неповторимого итальянского стиля среди них немного: Bertone, FPininravanti, Ghia, I.DE.A., Italdesign, Pininfarina, Sav Пинин, SZ Design (Zagato). Дебют модели состоялся на Женевском автосалоне в 1998 году, а производство было начато в июне того же года. А в начале июля состоялся пуск нового завода Pininfarina в окрестностях Турина, и первые готовые Pinin уже сошли с его конвейера. Объемы производства невелики, и предполагаемый спрос на эти автомобили в Европе вряд ли оставит шанс в большом количестве увидеть их в России. Странные ощущения испытываешь, глядя на этот автомобиль. Pajero и вдруг такой маленький! Одной лишь миниатюризацией дело не ограничилось. Снаружи в глаза бросается чуть более резкая, чем у "старших братцев", форма оптики и почти полное отсутствие заднего свеса - арка колеса в нижней части смыкается с кромкой бампера. Полноразмерное запасное колесо, по традиции, подвешено на корме, а чтобы оно совсем уж не перегораживало обзор, его опустили немного ниже кромки двери, для чего в бампере сделана довольно-таки глубокая выемка. В целом стилистика Pajero сохранена полностью. А привнесенные итальянскими автохудожниками штрихи, выразившиеся, кроме уже упомянутого, также в дизайне переднего бампера, придают Пинин элементы самобытности. На эргономике места водителя и оборудовании автомобиля миниатюризация почти не отразилась. Во всяком случае, за рулем нисколько не теснее, чем в "большом" Pajero. Кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, магнитола с подключением CD-чейнджера, трехпозиционная регулировка сиденья и прочие приятные и необходимые мелочи. Отсутствует разве что традиционный "паджеровский" блок, состоящий из креномера, компаса и часов; на его месте просто электронные часы.
Второй сюрприз преподнесла отделка. Верхняя часть дверных панелей выполнена из материала, цветом и фактурой напоминающего текстурированный алюминий; широкая горизонтальная полоса из такого же материала как бы делит на две части торпедо. Из подобного же, но гладкого материала выполнена окантовка верхней части "бороды" и центральной консоли в районе селектора КПП. Необычно, красиво, очень стильно и прекрасно гармонирует с черным цветом остальных деталей отделки. Но панель приборов! Тут, похоже, чувство меры изменило дизайнерам. Этот голубой цвет явно не к месту, хотя, может быть, и найдутся любители! Спинка заднего сиденья раздельная и складная, а кроме того, каждая половинка имеет три возможных положения по углу наклона. Согласно каталогам, Пинин комплектуется только 1,8-литровым 131-сильным двигателем типа GDi с непосредственным впрыском и автоматической 4-ступенчатой КПП. В реальной жизни дело обстоит несколько иначе. На экспорт трехдверная версия может оборудоваться 1,6-литровым мотором модели 4G18 с "обычным" многоточечным электронным впрыском и иметь либо механическую, либо автоматическую КПП. Для 5-дверного Пинин предусмотрен более мощный 1,8-литровый 117-сильный мотор и также два варианта КПП. Сочетание именно этой модели "автомата" и 1,6-литрового мотора показалось нам не самым лучшим. Жаль, поскольку отличная маневренность, чуткость и точность реакций на действия рулем вкупе с великолепной обзорностью, казалось бы, создают очень достойные предпосылки. А так динамики явно не хватает, причем не по вине двигателя, а в силу большой инерционности КПП. На старте педаль газа уже почти "в полу", стрелка тахометра подлетает в красному сектору, а машина еще несколько секунд раздумывает! Та же самая картина и на переходных режимах. И в плотном городском потоке это мешает, и на шоссе. Чтобы двигаться активно или делать быстрые обгоны, приходится почти все время "топить гашетку на кик-даун". А вот в спокойном режиме, если обходиться без резкостей, машина ведет себя замечательно. Ускоряется пусть не резко, но вполне уверенно и ощутимо, столь же уверенно замедляется и надежно тормозит.
Установка Windows Алматы
По курсовой устойчивости и сопротивляемости кренам Пинин гораздо ближе к обычным легковым автомобилям, нежели к "одноклассникам". Подвеска упругая, с большим ходом, что в свою очередь обеспечивает комфорт при езде по неровному грунту. Удачное соотношение длины автомобиля и базы, помимо прочего, весьма положительно сказывается на внедорожных качествах: малые свесы обеспечивают отличные углы въезда и спуска: 33 и 45 градусов соответственно. И все же основная "пуповина", связывающая маленького Пинин и "взрослых" Pajero - это трансмиссия Super Select. Принцип ее работы описан многократно и досконально. Однако для Пинин был специально создан модернизированный вариант этой конструкции. Передаточное число пониженной немного изменилось - 1,55 против 1,92, а также теперь в режиме 4H без блокировки межосевого дифференциала крутящий момент может перераспределяться между осями в зависимости от состояния поверхности под колесами. Если прежде это выглядело, как постоянные 50:50, то теперь распределение крутящего момента варьируется в данных пределах. Весьма эффективно, особенно когда на относительно сухом лугу вдруг попадаешь в скользкую болотину или взбираешься на горку, где твердый грунт чередуется с песком или грязью. К тому же экономит топливо на шоссе. Кстати, та самая инерционность КПП, как нам показалось, на бездорожье нисколько не мешает, а напротив, способствует. В заключение остается только сказать, что Пинин никоим образом нельзя отнести, как это сделали некоторые "классификаторы", к так называемым "прогулочным". И уж тем более он ни в коей мере не заслуживает клички "паркетного". Это малогабаритный автомобиль повышенной проходимости, обладающий лучшими чертами семейства Pajero. Он в полной мере отвечает своему назначению и по всем параметрам превосходит большинство существующих "одноклассников".