Совсем недавно я рассказывал об оснащении БМВ 7-ой серии. Сегодня я расскажу Вам о BMW 5-series и обновлениях, которые были воплощены в жизнь немецкими инженерами.
Совсем недавно я рассказывал об оснащении БМВ 7-ой серии. Сегодня я расскажу Вам о BMW 5-series и обновлениях, которые были воплощены в жизнь немецкими инженерами.
Обновления в техническом оснащении машины 5-series уже скромнее. Моторную гамму дотянули до нормативов «Евро-5» для нашей страны и до «Евро-6» для Европы, а восьмиступенчатый автомат ZF при езде накатом на скорости 50-160 км/час может отсоединяться от мотора, чтобы снижать расход топлива. А вот «заряженный» М5 получил еще более спортивную модификацию Competition, к слову, она дороже стандартной «эмки» почти на 0,5 млн. рублей. Битурбовый бензиновый V8 на 4,4 л здесь форсирован до 575 «лошадей», и «сотню» версия Competition набирает за 4,2 с, что на 0,1 быстрее, чем обычный М5. Тракт выхлопа БМВ заменен на более «голосистую» установку, укороченные пружины кузова опущены к земле на 1 см, на более спортивный лад настроено ПО стабилизационного режима М Dynamic и блокировки дифференциала, а вместо 19-ти дюймовых дисков М5 Competition «носит» кованые колеса на 20 дюймов.
Новая «пятерка» впервые порадует владельца контроллером системы мультимедиа iDrive – кстати, на его поверхности можно писать пальцами, он неплохо распознает рукописный текст. Например, ввод номеров телефона, адресов для навигации, а также система позволяет пальцем передвигать курсор в интернет-браузере или на карте. Правда, «рукописный» контроллер доступен только в топовой навигационной серии Professional.
К сожалению, этот зверь не был выставлен на российской презентации, зато удалось познакомиться с другим М-монстром – полноприводным седаном M550d xDrive, это первый дизельный автомобиль от отделения М. Он коренным образом отличается от автомобилей БМВ 5-ой серии с индексом Е34, которые выпускались более 10 лет назад. У него под капотом 6-цилиндровый Х5/Х6 рядный супер дизель в 3 л, уже знакомый по «семерке». Установка оснащается тремя турбокомпрессорами, которые «выжимают» из двигателя 381 л.с. и невероятные 740 Нм тяги! Полноприводная трансмиссия конвертирует эту мощь в ускорение, так что до «сотни» почти 2-тонный монстр ускоряется за 4,7 с. Разгоняется напористо, с прямо-таки тепловозной мощью, когда дух захватывает от тягучих рывков в городском трафике и на загородных дорогах. И все это с басовитым, породистым рокотанием, без свойственного дизелям «металла» в голосе.
На дороге проявляет себя и другая, более низкая и спортивная М-подвеска, ее отличия становятся заметнее в «динамических» режимах. Седан рулится азартно и остро, провоцируя носиться по извилистым дорогам, крены едва заметны, но и поступь уже нервнее обычного автомобиля, острее ощущаются и реакции на неровности и колеи. А на разбитом асфальте и поперечных стыках подвеска M550d уже явно «жестит», особенно сзади, демонстрируя свое «фи» встрясками и высокой склонностью к пробоям. Но другого и не ожидалось, ведь горбатый асфальт поселков и бетонки коттеджных пригородов не предназначены для такого «скакуна», его родная стихия – трассы.
Автор: Владимир Епархов
Источник: remontauto.by