. Расширенный поиск
0 шт. на .... 0 руб.
 
 
 
 

Паджеро Монтеро III 00-06

Третье поколение Mitsubishi Pajero (в отличие от первых двух) ориентировано не на любителей бездорожья, а на тех, кто больше времени ездит по асфальту. Но сей факт не отпугнул поклонников данной модели. Даже наоборот. Причем этот автомобиль у нас довольно часто продается под именем Montero - так называли внедорожник в США. И многие эксперты считают, что стоит брать именно Mitsubishi Montero, а не Pajero.

Этот Pajero/Montero кардинально отличается от своих предшественников. Ведь если раньше эти машины имели крепкую вечную раму, способную вынести все что угодно, то начиная с конца 1999 года автомобиль получил несущий кузов и полностью независимые подвески. По проходимости он вряд ли проиграет своим «предкам», однако если Pajero часто использовать «по максимуму», то периодических ремонтов не избежать. Кстати, после сильных ударов кузов с интегрированной рамой с большим трудом поддается ремонту. В результате даже небольшая ошибка жестянщика может привести к тому, что автомобиль начнет уводить в сторону, не удастся нормально выставить развал/схождение и так далее. Так что если видно, что «железо» красилось, то к проверке машины надо подойти со всей тщательностью. Несмотря на большое количество разнообразной электрики, «глюков» у Pajero не случается. Лишь изредка начинает капризничать дисплей на центральной консоли, но это лишь единичные случаи. Еще иногда отходят какие-нибудь разъемы, но на сервисе «Mitsubishi» эти неполадки устраняют без проблем. Так что электронику сложно назвать слабым местом Pajero. ремонт погрузчиков

А вот в чем у Montero преимущество, так это в моторах. Они у американского «брата» простые и надежные. Штатовские внедорожники в подавляющем большинстве случаев имеют под капотом бензиновый V6 объемом 3,5 л со стандартной системой впрыска мощностью 200 л.с. (иногда пишут — 197 л.с.). А с 2003 года Montero получил мотор объемом 3,8 л, который, правда, выдает не намного больше — 218 л.с. (сейчас такие автомобили пользуются отличным спросом, даже несмотря на свою более высокую стоимость). Европейские и японские Mitsubishi Pajero оснащаются бензиновым агрегатом V6 серии GDI объемом 3,5 л мощностью 202 л.с. (в Японии 220 л.с., а иногда и вовсе 245 л.с.). Двигатели GDI — гордость японских инженеров. Их особенность — бензин по-особому впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Чтобы продлить жизнь двигателю, рекомендуется в профилактических целях каждые 20 000 —30 000 км прочищать форсунки, ведь если они уже испорчены, восстановить их наверняка не получится. Кроме того, на привезенные из-за границы автомобили мастера настоятельно советуют ставить специальный дополнительный фильтр, делающий наше топливо хоть чуть-чуть чище. Двигатели объемом 3,5 л без системы GDI спокойнее «переваривают» наше топливо, и к их надежности претензий намного меньше. Определенных затрат этот мотор, конечно, требует, но они довольно стандартные. Например, каждые 80 000—90 000 км рекомендуется менять ремень ГРМ с собственными роликами и роликами приводного ремня, а каждые 40 000—60 000 км покупать новые платиновые свечи зажигания. Еще можно сказать, что на Pajero III иногда встречается 3-литровый бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. или 180 л.с. Этот мотор тоже от предыдущей версии автомобиля, и механики не имеют к нему претензий. Есть дизель объемом 3,2 л мощностью 160 л.с. в Европе и 175 л.с. — в Японии. Вообще дизельные Pajero (а такой мотор в США не поставляли) довольно популярны у нас. И это не случайно, ведь мощность 3,2-литрового дизеля приличная, хотя он требует качественной солярки (и все же мастера отмечают, что данный мотор не такой капризный, как у некоторых других производителей). Однако дизели, устанавливаемые на Pajero III 1999 - 2000 годов выпуска, проявили себя очень «сырыми». Иногда капитальный ремонт ему требовался уже после 40 000 —60 000 км! К счастью, позже инженеры «Mitsubishi» повысили надежность агрегата. Кстати, если на дизеле сломается топливный насос высокого давления, то не надо будет рвать на себе волосы от страха и безысходности, ведь эту деталь можно отремонтировать . Но вообще в большинстве случаев владельцы дизельных Pajero должны лишь вовремя проводить регламентные работы (ТО раз в 10 000 км). Ну, может быть, через 150 000 - 200 000 км придется менять форсунки.

На Pajero III устанавливали как механические, так и автоматические коробки передач (Montero всегда имеют АКП, для многих это еще одно преимущество машин из США). Какую трансмиссию выбрать, каждый решает сам, так как обе коробки надежны и служат очень долго, особенно если вовремя менять масло.

Система полного привода, пожалуй, самая важная часть любого внедорожника. На Mitsubishi Pajero/Montero третьего поколения она называется Super Select II. Главное ее преимущество в том, что водитель имеет возможность выбирать, с каким приводом ездить - с постоянным полным или одним задним. Режимы трансмиссии переключаются электроникой при помощи небольшого рычажка. Система в целом очень надежная

Механическая часть трансмиссии надежна, ну разве что иногда приходится менять крестовину карданного вала , причем нужно помнить, что на каждом ТО ее надо шприцевать. И еще: на 90 000 —120 000 км под замену идет передняя ступица.

Как уже говорилось, Pajero/Montero III имеет полностью независимые подвески, которые обеспечивают приличную плавность хода даже на плохой дороге, да и управляемость автомобиля заметно улучшилась по сравнению с предшественниками. Но новая концепция не лучшим образом отразилась на надежности ходовой при частой эксплуатации на бездорожье. Причем именно на бездорожье, так как при езде по асфальту все элементы подвески, рулевого и тормозов служат относительно долго. Хотя, покупая машину с пробегом 100 000 —140 000 км, нужно готовиться к переборке передней подвески. Скорее всего на этом рубеже придется поставить новые рычаги , амортизаторы , а также рулевые тяги вместе с наконечниками.

Задняя подвеска, несмотря на свою сложную конструкцию, оказалась надежной. Она крепче передней и может не требовать никакого ремонта более 150 000—200 000 км, особенно если не насиловать автомобиль на бездорожье (даже втулки и стойки стабилизатора здесь «живут» по 100 000 км).

Mitsubishi Pajero третьего поколения — довольно надежные автомобили. Особенно если эксплуатировать их на асфальтированных или более-менее ровных сельских дорогах, ведь они без рамной конструкции и зависимых подвесок. Как показывает опыт, лучше всего покупать американские Montero, имеющие более надежный бензиновый двигатель, богатое оснащение и автоматическую коробку передач.