. Расширенный поиск
0 шт. на .... 0 руб.
 
 
 
 

Паджеро IV 07-

Предыдущий Pajero ярко выстрелил благодаря необычной внешности, но потом поднадоел и перестал привлекать к себе внимание. Но ценителей марки настолько много, что оставшиеся у дилеров автомобили уже раскуплены, и рынок готов к потреблению новой модели.

Философия автомобиля нисколько не поменялась за годы его производства. Снова в автомобиле много комфорта, и снова его отличают от конкурентов превосходные вне дорожные качества. В числе особенностей модели четвертого поколения – новый дизайн интерьера, новая гамма двигателей, новое поколение систем безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III. Поставляемые автомобили будут оснащаться новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с., с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, и дизельным двигателем 3,2 л DI-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с. Двигатели адаптированы для условий стран с холодным климатом, а дизель и вовсе подогнан под российский менталитет - Cold Zone Euro не особо заботится об экологии (соответствует Евро-2, а не Евро-4), зато без проблем должен потреблять низкокачественное местное дизельное топливо.

В стандартную комплектацию Pajero войдет комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему и систему помощи торможению двигателем. продажа дизельного топлива Спуск по бездорожью с 30% уклоном (весьма впечатляющее зрелище) для Pajero является вполне съедобным кусочком среди прочих внушительных препятствий вне дорожного полигона. Благодаря своей немалой массе и пружинной задней подвеске, даже на серьезных ухабах задних пассажиров не кидает по салону, как шарики в лототроне. Учитывая характер дороги и сравнивая Pajero с другими премиум-внедорожниками, нужно признать бережную заботу автомобиля о задних пассажирах. С точки зрения водителя, все еще проще: когда перед машиной действительно сложное препятствие, трансмиссия переводится в режим блокировки дифференциала, и автомобиль тащится на малых оборотах в нужном направлении, заботясь только о том, чтобы не отпустить педаль газа совсем и не заглохнуть в ответственный момент.

На асфальте Pajero IV оказался шумноват: 3,8 литра не стесняются напомнить о себе не только хорошей тягой. В пределе валкий внедорожник может преподнести сюрприз. В крутом повороте с перепадом высот, в котором Pajero держался за асфальт всеми четырьмя колесами в режиме полного привода пятью минутами ранее, сейчас, только с одной ведущей осью, Pajero не захотел входить в поворот. Уже не укладываясь в габариты дороги, при резком повороте руля вправо внедорожник отреагировал свистом шин и резким креном на левое переднее колесо. Едва не подломив его, Pajero лихо вписался в вираж. Предельная ситуация прошла без последствий в большей степени за счет возможностей машины, чем мастерства водителя. Салон автомобиля стал более классическим, и японцы не сильно экономили на его материалах. Выделяется в лучшую сторону рисунок и подсветка шкал приборов внедорожника. Автомобиль обладает и премиум-звуком: аудиосистема Rockford Acoustic Design с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков позволяет проигрывать MP3 и управляется с рулевого колеса. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем и видеокамерой заднего вида для помощи при парковке.